本文内容仅为大致记录会议的模糊过程，不作为投资依据，其中涉及统计数据的信息仅供参考。
近期产业巨头频频签下海外储能大单，海外储能市场如火如荼，在产品出口过程中不同运输途径、方式方法利弊如何？出海运输实操中有哪些难点？如何避坑？未来运费趋势如何？货代与船东之间如何选择？为了解答以上问题，我们特别邀约惠恩国际物流有限公司郑建锋总经理进行分享与讨论，以下是会议问答实录。
【核心观点】
区分普货与危险品标准：单个锂电池容量小于100Wh，单个电芯小于20Wh，视为普货，否则视为危险品，危险品需通过全货机运输。
时效性：国际空运一般7天，根据淡旺季波动。海运至欧美大约20-30天，受红海事件影响，去欧洲时长增加十多天。
港口主要差异表现在：是否一定要入危库、做海事监装、办理危包证。上海等华东港口需要这些流程，而深圳不需要。
货代是对船东的补充，而非竞争关系。锂电池对于船东来说是具有特殊要求的商品，船东反馈较慢，不做清关派送，没有拼箱。此外，货代可以根据客户需求选择更有优势更符合需求的船东。
【访谈记录】
惠恩物流致力于为新能源产品出口和一带一路战略提供物流解决方案。公司货运成立于2011年，23年营业额7亿元，货值400亿元，基本都是与新能源相关的锂电池产品。公司累计服务客户超2000家，在香港和美国都有分公司，在全球超100个国家都有服务。13年来，一直伴随锂电池行业成长。从开始的铅酸电池、镍氢镍铬电池、聚合物锂电池、再到充电宝，动力电池、储能，是一家专业为新能源提供整柜、散货、空运快递、DAP、DDU、DDP等的综合型物流公司，为客户提供有价值的物流解决方案。
按照危险品与普货划分：
锂电池也分危险品与非危险品，按国际民航与IMDG规则，单个锂电池容量小于100Wh，单个电芯小于20Wh，视为普货。目前主要限制的是大于100Wh的电池组和大于20Wh的电芯。海运整柜，散货，空运与快递都可以运输。在国际运输规则中，不同的运输方式，运输限制不同。比如：国际空运与快递都是以飞机为载体，国际民航规定，客货机不能装载危险品，只能通过全货机运输。
按照重量划分：
针对今天主要讲的储能运输，目前有以下几种操作模式：
(1) 小于35KG：国际快递，空运，海运整柜，拼箱都可以操作。
(2)大于35KG：国际空运，香港机场起飞，海运整柜，拼箱可以操作。
(3)工商业储能：国际空运，HK机场起飞，目前有操作过单件重量1200KG的单个储能，海运整柜，拼箱可以操作。
(4)SOC储能柜：SOC（自备柜），COC（集装箱），OOG（特种柜），BBK（平板箱分体式吊装）。超12M，高超4M，柜重超50T的，可以通过BBK（平板箱分体式吊装）的方式运输。
针对不同快递形式的各自优势：
国际快递：时效快、成本高、主要适用：前期客户的送样阶段。
国际空运：时效快、相对比快递成本更高些，主要适用：急需的小批量订单，部分快递没服务的国家，也经常采取空运。
国际海运拼箱：时效慢，运费性价高，安全性相对可靠，主要适用：较大批量的订单，对时效不是很急的客户。
国际海运整柜：时效慢，运费性价最划算，安全性可靠，主要适用：项目货、大批量的订单。
时效性方面：
一般国际快递到欧美都是5-7个工作日，空运也是7个工作日左右，具体时效要根据旺季淡季区别。旺季（春节后的4月、10/11月）货多会排仓，多几个工作日。海运到欧美港口大约20-30天，受红海事件影响，去欧洲比往常慢了十多天。
在国际运输中，都被定义为第9类危险品（IMO 9）。锂电池、户储的联合国UN编码为UN3480，大储（集装箱式储能系统）的联合国UN编码为UN3536。
地域性的差异较大。主要受当地政策，法规，认证，监管以及海关官员对于政策和产品的熟练程度影响。在选择港口时，应注意（1）根据不同港口要求的难易；（2)港口距离客户工厂的远近；（3）港口价格差异进行选择。
锂电池储能主要出货港口有上海、深圳、宁波、广州、广西、厦门。上海、深圳出货量最大。
港口主要差异表现在：是否一定要入危库、办理危包证、电池资料的认证机构。像上海、宁波在华东这些港口出货，需要做海事监装，入危库，办理虚拟危包证，电池资料只认可在白名单内的鉴定机构，比如上海化工院等。深圳则相对简单，没有相关强制性要求。
以往经验来看，上海推广，深圳不会跟随。
根据货量，小批量/样品可以从深圳出，较大批量订单，客户还是愿意华东的货从华东出，华南的货从华南出。虚拟危包证同一型号首次备案一般需要1-2周，时间成本较高。
【Q&A】
主要经历环节：文件（2-3天），订舱、装柜、出口申报，海事申报，配载，装船、开船、到港、目的港清关、缴税、派送。
厂商主要需要准备好前期的产品认证资料，一般有：MSDS/UN38.3/试验概要/空海运运输鉴定报告/危包证（性能单和使用单），这些文件齐全的情况下，一般提前2周准备。
主要难点：
★ 电池资料不全、鉴定型号和实际出货型号不一致。
★ 订舱的毛重、尺寸和实际出货的毛重、尺寸差别大。
★ 产品包装不符合出货要求。
容易犯错或坑的地方：
★ 客户对产品HS CODE归属不熟悉，导致在目的国多交关税。工商业储能柜是全新产品，目前还没有对应的HS code，按什么HS CODE去申报以及目的港清关代理怎么去理解这个产品并和海关沟通解释，这个就非常重要。惠恩有案例，按其它HS CODE去申报并获得海关的认同，为客户节省上亿人民币的关税。
★ 容易被低价吸引。在网络发达的今天，价格都比较透明，最后比拼的就是服务与专业性。就像充电宝，报价比市场低，肯定用的就是二手电芯或功率不足。目前我们做危品的头部上市企业，一年营业额100多亿，净利润3-4个多亿，3-4%净利润率。
★ 前期对货代资质，实力没有做调查，在出货订舱过程中，货代层层转手，出了问题货代没能力承担应负的责任，甚至有些货代直接跑路。2023年整个货代行业不景气，很多航线的头部跨境物流企业都已停业了。
国际快递，国际空运主要由：空运/快递费和DG费组成。其中DG费不波动，空运费主要受市场行情、季节波动较大，大致范围为10元/公斤。
国际海运主要由：港前费用，海运费组成。海运费主要受航线运力、市场货量、国际政治等影响波动较大。就近几年的情况来看，地区政治影响是最大的，疫情导致运费从1K美金多涨到2W多美金，红海事件导致当时的运费翻了4倍。
货代是对船东的补充，而非竞争关系。如果是普货，操作简单固定且流程化、与船东沟通简单。但锂电池是有特殊要求的产品，与船东沟通要求很复杂，船东体量大，反馈很慢。目前我们接到的储能柜询价，贸易条款都是DDU和DDP，很多船东只做港到港，没做清关派送业务，因此货代和船东是相互补充关系。现在全球有80余家船公司，每家船公司优势航线不同，货代可以整合不同船公司之间的优势，选择性价比较高的方案给到客户。
如果有固定货量，固定的港口，肯定是签船东更好些。弊端是如果所签船司有空班或其它异常，只能被动等待。而货代相对灵活，惠恩物流签署了6家公司，在一家船东有异常的情况下，可以备用。此外，船东没有拼箱服务，只能通过货代去做拼箱。
基本和23年相仿，国际海运主要由低转高。低是因为需求量降低，部分国家还在去库存。高是因为受红海危机的影响，短期不可能结束。
储能前景仍然很大。中国作为锂电池、新能源汽车、光伏在全球供应链的顶端。美国加息已接近尾声，人工智能已成为未来趋势，人工智能又驱动算力需求，算力的背后是电力。储能作为风光电力的有益补充，前景很大，也会发展得越来越好，运输成本也会越来越低。
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①《工商业储能系列会议（一）-产业园区》
②《国内发电侧配储情况调研会议纪要》
③《2024年工商业储能市场展望会议纪要》
④《储能降本之路线上会议纪要》
⑤《储能产品未来探索与竞争力评估》
⑥《电网专家解读-关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿）》
原文始发于微信公众号（EESA储能云）：储能出海系列会议（二）-运输篇