[储能也上直冷了？]新一代直冷储能解决方案介绍

电池温控：

现在市面上所售的电动车，所采用的主动式冷却系统主要有风冷、液冷、直冷三种方式。从使用的普及度来说，曾经用得比较多的是风冷冷却，现阶段业界内使用最多的是液冷冷却。而冷媒直冷作为一种新技术已经开始崭露头角。

下面我们进行详细介绍：

1、风冷冷却

风冷冷却的原理比较像电脑的散热原理，说简单一点就是在电池边上加一个电扇，通过电扇的作用来为电池包降温，不过电扇吹出来的风会受到外界因素的影响，所以温度较高的时候，电扇的降温效果也就没那么好。

但其结构比较简单，成本也较低，所以对于一些电池容量很小或是主打价格优势的电动车来说，多数会选择风冷冷却。

2、液冷冷却

液冷则是通过流动在电池内部液冷板中的冷却液带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于提升电池温度的均匀性效果更好。

[储能也上直冷了？]新一代直冷储能解决方案介绍

3、冷媒直冷

冷媒直冷是将电池冷却系统与空调系统高度耦合，相当于将空调系统中的蒸发器直接放入电池包中。

[储能也上直冷了？]新一代直冷储能解决方案介绍

相较于传统液冷产品，采用独特的冷却介质，在泄露的情况下会转变为气态，可有效避免常规冷却介质泄露后导致的电气短路及热失控情况发生；同时，整个制冷调节过程减少一次换热，能效比提升30%以上。

直冷解决方案作为电池热管理技术，正逐渐应用于新能源汽车动力电池方案上。而相比新能源汽车的电池基数，储能电池配比的成倍增加，让如何控制冷媒的均匀分配成为直冷储能的应用难题，因此目前行业内并未有直冷储能技术的发布。

基于上述难题深度研展，以新一代直冷储能解决方案亮相，首开行业先河，对未来储能技术的深度发展，具有划时代意义。

相较于传统液冷产品，其整体运行效率更高，制冷COP提升30%以上，制热效率提升1.5倍，辅助系统能耗降低40%以上；环境适应性更强，整机防腐最高支持C5等级，最高海拔5000m运行、-35-60度超宽温范围运行，系统防护等级达到IP55，适用于所有严苛环境。

[储能也上直冷了？]新一代直冷储能解决方案介绍

原文始发于微信公众号（LEVEL电池热管理技术）：[储能也上直冷了？]新一代直冷储能解决方案介绍