这个中秋假期，你有没有坐高铁周边游？马上的国庆长假，是否也计划着坐高铁出行？
截至目前，我国高铁总里程超过4.5万公里，作为世界上最大的高速铁路网，它每天带着中国老百姓们南来北往。高铁的能耗问题曾一度引发网友热议，前段日子，“我国高铁一公里耗一万度电”的谣言就传得沸沸扬扬，国铁集团紧急回应称这种说法是误解、混淆了概念，我国高铁列车每公里耗电约为21.4度。
“荣华富贵没享受过，全球变暖要怪我”，咱老百姓终于不需要在为坐高铁而自责给地球增加负担了。实际上，高铁人均百公里能耗仅为飞机的18%、大客车的50%左右。高铁能成为节能、绿色、环保的远距离交通工具，跟它是采用电力驱动有关，电力可以通过多种清洁能源，如水力、风力、太阳能等来生产，一定程度上减少了化石燃料的消耗。
谈到电力、绿色能源这些关键字，自然和储能脱不了关系。高铁上的储能目前有三个方向：车载储能系统、制动能力回收系统和地面储能系统。
车载储能系统主要是在列车运行过程中为车上的灯光、空调等辅助设施提供电力支持，并在紧急情况下迅速切换为备用电源，确保列车安全行驶。车载储能系统通常采用高能量密度、高安全性的电池组，这些电池组具有快速充放电能力，能够满足列车对电力的即时需求。
制动能量回收系统，顾名思义就是将高铁制动过程中产生的大量动能转化为电能并储存起来。这套系统通常与列车的牵引系统紧密结合，通过控制列车的制动电阻或安装专门的能量回收装置来实现能量的转化和储存。
地面储能系统主要用于辅助高铁沿线的电力管理，通过储存低谷时段的电能并在高峰时段释放，来平衡电网负荷、抑制电压波动、确保电力传输的平稳与安全。通常采用大容量、长寿命的储能设备，如电化学储能电池等。这些系统能够实现电能的长时间储存和快速释放。虽然地面储能系统更多地应用于电网侧而非直接安装在高铁列车上，但它们对于高铁的电力供应和电网稳定起到了重要作用。
储能技术实现了电能的高效储存与灵活应用，让高铁成为了穿梭于城市间的绿色动脉。随着储能技术的不断创新，高铁必然能持续优化能源利用的效率，降低碳排放，为我国实现双碳目标贡献一份绿色能量。